2. põlvkonna E-klass

Sõiduki ohutuse seisukohalt märkis uus E-klass tehnoloogia viimast taset. Tänu suurte deformatsioonitsoonidega optimeeritud kere struktuurile ja veelgi mõjusamatele salongi turvasüsteemidele olid seeria 210 sedaanid ühed turvalisimad autod oma sõidukikategoorias. Esimese autotootjana maailmas lisas Mercedes Benz E-klassi standardvarustusse turvavöö pingevähendaja. Külgkokkupõrkekaitset täiustati tänu edasiarendatud külgmistele turvapatjade kasutuselevõtule veelgi.

Paljude teiste E-klassis tutvustatud innovatiivsete süsteemide hulka kuulusid ka klaasipuhasti vihmaandur, kliimaautomaatika õhukvaliteedi andur ja ultraheli-parkimisabiseade „Parktronic" (PTS).

Erinevalt baasversioonist CLASSIC, mida iseloomustas teadlik tagasihoidlikkus, pakkus ELEGANCE-versioon rohkelt lisavarustust. Sinna hulka kuulusid 10-avalise kujundusega kergmetallveljed, ukse käepidemete kroomelemendid, kaitserauad ja külgmised kaitseliistud.

AVANTGARDE oli tehnilis-edumeelne mudelivariant, mis oli ka väliselt väga väljapaistev. Kõige selgemalt eristuv olid teistsugune radiaatorikest, millel AVANTGARDE-versiooni puhul oli kahe horisontaalse kroomvarda asemel viis ja ainsana mustaks värvitud kõrgläikega lamellid. Veel üks erinevus seisnes B-piilarite ümbristes, mis olid värviüleminekut kasutades kujundatud sõiduki värvitoonis. Ukse käepidemete kroomelemendid, kaitserauad ja külgkaitseliistud vastasid ELEGANCE-versioonile.

Ligikaudu miljoni müüdud sõidukiga oli E-klassi põlvkond esimese nelja tootmisaasta jooksul maailma edukaim auto kõrgema keskklassi turusegmendis.

1999. juunis esitles Mercedes Benz seeria W 210 E-klassi sedaani uuendatud kujuga versiooni.

Muudetud kujundus jäi truuks iseloomuliku nelja silmaga näole, mille E-klass oli disainilahenduseks võtnud juba 1995. aastal. Samas teravdasid disainerid välimust ja andsid E-klassile rohkem dünaamilisust. Täpsemalt väljendus see umbes kahe sentimeetri võrra madalamas esispoileris, uue kujunduse kapotis, uues radiaatorivõres ja kaitserauas, mis oli nüüd sujuvalt keresse integreeritud.

Esiosa modifitseeritud poritiivad võimaldasid esilaternaid paigaldada lamedamalt ja sügavamalt. Samuti kohandasid disainerid värske kujunduse jaoks küljepeeglite korpused ja tagatuled.

Seeria 210 sedaanid ja universaalid olid saadaval ka osalise kerega šassii kujul, millele nii kodu- kui välismaised pealisehituste tootjad valmistasid kiirabi-, kombisõidukite ja muude erimudelite varustust. Nagu nende seeria 124 eelkäijad, põhinevad ka need šassiid vastavatel T-sedaanidel. Esmakordselt polnud tavalise teljevahega varianti enam saadaval; tarniti ainult pikendatud versiooni, mille tähtsus on lühikese šassiiga võrreldes aastatega pidevalt kasvanud.

E-klassi eriti eksklusiivne variant valmis 1996. aasta märtsis. Tai kuningliku pere nõudmisel töötati ühekordse tellimusena ja väga lühikese aja jooksul välja E 320 pikk versioon, mille arendamisega tegelesid Binz ja Daimler-Benz. Sellel oli kuus ust ja kolmas täismõõdus istmerida, mille tõttu teljevahet pikendati 970 millimeetrit.

Nõudluse rahuldamiseks, eriti välismaalt, on Binz tootnud eraldi E-klassi pikka versiooni alates 1996. aasta lõpust.

Teist, samuti üsna eksklusiivset seeria 210 versiooni, on 1995. aasta aprillist alates toodetud Sindelfingenis eraldi osakonnas: seal valmib suuresti käsitööna E-klassi sedaani erikaitse-mudel. Esmakordselt ettevõtte ajaloos oli võimalik keskklassi mudeleid väljastada otse tehasest kuulikindla versioonina. Alates 1997. aasta märtsist oli olemas ka kergema kaitsekontseptsiooniga versioon, mis vastas kaitseklassile B4 ja pakkus võimalikult suurt turvalisust käsipüstolite vastu.