Seeria 123

Ühe tehnilise uudisena esitleti turva-roolisammast, mille puhul roolimisseade ja manteltoru olid omavahel gofreeritud toru kaudu ühendatud. Gofreeritud toru võis kokkupõrke korral ka külgmiselt välja painduda. See vähendas veelgi roolisamba tungimise ohtu sõiduki sisemusse.

Lisaks:

• veelgi stabiilsem turvaline sõitjateruum koos tugevdatud katuseraami struktuuriga
• väga vastupidavad katuse- ja uksepostid
• tugevdatud Uksed

Eesmise ja tagumise kokkusurutava tsooni energia neeldumist suurendati märgatavalt esiosa ja tagaosa kontrollitud deformeerumisvõime kaudu.

Alates augustist 1980 oli kõigi seeria 123 mudelite valikvarustuses ABS, jaanuarist 1982 tuli erivarustusse ka turvapadi.

Uute mudelite iseloomulik disainitähis olid eri suurustes ümmargused topeltesilaternad; lisaks põhiesilaternatele olid ühise laternaklaasi taga väiksemad halogeen-udulaternad. Sellest reeglist hälbides olid seeria mõlemal tippmudelil, tüüp 280 ja tüüp 280 E, täisnurksed halogeen-laiesilaternad. 1982. a mudeliuuendusega said kõik mudelid omale täisnurksed laiesilaternad. Sellega said armsad „pullisilmadeks“ kutsutud ümmargused esilaternad ajalooks.

Puhtalt väliselt erinevad mõlemad 2,8-liitrised tüübid oma vähem võimsatest vendadest aga veel kolmes järgmises punktis: nii 280 kui 280 E on kahetorulise kaksiktoruotstega väljalaskeseadmega, kroomitud õhu sisselaskevõrega esiklaasi ees ja täiendava kroomliistuga tagatulede all.

Nagu pikalt juba traditsiooniks saanud, olid seeria 123 sedaanid saadaval ka osalise kerega šassii kujul, millele nii kodu- kui välismaised pealisehituste tootjad valmistasid kiirabi-, kombisõidukite ja muude erimudelite varustust.

Nagu eelkäijate puhul, oli ka mudelitel 240 D, 300 D ja 250 saadaval pikendatud versioon.

1977. aasta jooksul laiendati seeria 123 mudelivalikut 12 kuu jooksul kolme uue kereversiooniga. Kõigepealt esitleti märtsis Genfi salongis väga atraktiivset kupeed, mis olid saadaval mudelitena 230 C, 280 C ja 280 CE.

Alates augustist olid saadaval pika teljevahega 7/8 kohalised sedaanid 240 D, 300 D ja 250, mida põhiliselt kasutasid takso- ja rendiautoettevõtted.

Lõpuks, septembris, esitleti Frankfurdi IAA üritusel neljandat kerevariant, nn universaali, mille tähis T viitas transpordile ja touring-klassile.