Name: Mercedes-Benz Tüüp 170 V: V nagu mootor vaadatuna eest
Brand: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz tüüp 170 V esitlus oli rahvusvahelisel auto- ja mootorrattanäitusel Berliinis veebruaris 1936. Viie ja poole aasta pärast eemaldati seetõttu tootmisest tüüp 170. Võrdväärse silindri töömahu 1,7 liitri juures oli uus mudel vastupidavam, moodsam ja soodsam kui selle eelkäija.

170 V oli Daimler-Benzi jaoks kõige olulisem sõiduautomudel enne sõda ja kindlustas Mercedes-Benzi margile esikoha keskklassi hulgas.

Faktid

Seeria: W 136
Tootmisperiood: 1936–1942, 1946–1953
Kered: Sedaan (2 ust)
Sedaan (4 ust)
Kabrio-sedaan (4 ust)
Touring-auto (2 ust, kuni 1937)
Touring-auto (4 ust, alates 1938)
Kabriolett B
Rotster (2+2 istet)
Kabriolett A (alates 1935. a lõpust)
Politsei-korviste (alates 1937)
Kaubik ja madelveokastiga sõiduk (1937–1942, 1946–1953)
Puidu-gaasi-generaator (1939–1943)

Tehniline areng

X-kujuline ovaaltoru-raam

Tehniline areng

X-kujuline ovaaltoru-raam

X-kujuline ovaalne toruraam oli suurema teljevahe korral umbes 50 kg kergem ja jäigem kui selle ajani kasutuses olnud tüübi 170 kastraam. 170 V raami konstruktsioon oli nii vastupidav, et seda sai kasutada ka sõjaväe- ja furgoonautona. Mootor asus raami esikahvlis, diferentsiaal asus tagakahvlis.

MB tüüp 170 V kabriolett B ristlõige, ca 1936

Mercedes-Benz tüüp 170 V, 38 hj, šassii, ehitusperiood: 1936-1942

Mercedes-Benz tüüp 170 V, 38 hj, šassii, ehitusperiood: 1936–1942

Vastuvõtt turul

E-klassi tüübi 170 V turureaktsioon

Erinevates kereversioonides toodeti mudelit 170 V üle 70 000 ühiku, mis tegi sellest Mercedes-Benzi suurima tootmisseeriaga sõiduauto enne sõda.

Vastuvõtt turul

E-klassi tüübi 170 V turureaktsioon

Erinevates kereversioonides toodeti mudelit 170 V üle 70 000 ühiku, mis tegi sellest Mercedes-Benzi suurima tootmisseeriaga sõiduauto enne sõda.

Mercedes-Benz tüüp 170 V (W 136) talvisel maastikul

Mercedes-Benz tüüp 170 V, 38 hj, kabriolett B, ehitusperiood: 1936-1942

170 V edu on asjakohaselt sõnastatud 1939. aasta brošüüris: "Kui täpselt see uus auto [...] vastab autoturu vajadustele, näitab asjaolu, et Mercedes-Benz 170 V saavutatud müüginumbrid olid selles klassil varem ennekuulmatud."

Pärast sõja lõppu jätkas 170 V oma sõjaeelset rolli ja oli aluseks sõjajärgse tootmise uuele algusele.

Ajalugu

Sõjajärgne periood

Ajalugu

Sõjajärgne periood

Mercedes-Benz tüüp 170 V aastast 1949

Pärast sõja lõppu jätkati 1946. aastal autotootmist end tõestanud 170 V mudeliga, esialgu toodeti siiski ainult kaubikuid ja madelsõidukeid. Mudelivalikut täiendasid furgoonautol põhinev kiirabi ja madelsõidukil põhinev politseiauto.

Juulis 1947 alustati lõpuks taas neljaukselise sedaani tootmist.

Kuni 1949. aasta alguseni oli 170 V mudel Mercedes-Benzi mudelivalikus ainus sõiduauto ning alates 1949. aastast pidevalt laiendatud 170 mudelisari moodustas Daimler-Benzi autotootmise selgroo kuni tootmise lõpuni septembris 1955.

Ajalooline käik

170 D: esimene sõjajärgne diiselmootoriga auto

Ajalooline käik

170 D: esimene sõjajärgne diiselmootoriga auto

Mercedes-Benzi tüüp 170 D, sedaan, 1949-50; 1949. aasta prospekti tiitelleht Walter Gotschke joonistusega

1949. aasta mais esitleti Hannoveri tehnilisel ekspordimessil mudeleid 170 D ja 170 S, mis olid esimesed Daimler-Benzi automudelid, mis pärast sõda ümber kujundati. 170 D vastas sisuliselt 170 V-le, kuid sellel oli 1,7-liitrine diiselmootor.

170 D oli eriti populaarne oma esimestel tootmisaastatel, muu hulgas seetõttu, et viis aastat pärast sõja lõppu olid bensiini tarned endiselt probleemiks, samas kui diislikütust oli piisavas koguses saadaval.