Tänu kõrgefektiivsele akusüsteemile on pistikhübriidi elektriline sõiduulatus orienteerivalt 100 kilomeetrit (WLTP[1]). Tegu on tänini ainulaadse saavutusega. Uus C-klass viib jätkusuutlikkuse uuele tasemele  - ja kuna C-klass on Mercedes-Benzi üks populaarsemaid mudeleid, tähendab süstemaatiline elektrifitseerimine suurt mõju kogu meie süsinikujalajäljele. Tehniliste uuenduste hulka kuuluvad veel näiteks lisavarustuse DIGITAL LIGHT esituled ja pööravad tagarattad. Sedaani ja universaali esitleti 23. veebruaril üheskoos, neid saab tellida alates 30.märtsist ning müügiesindustesse jõuavad mõlemad 2021. aasta suvel.

 

Disain: sensuaalne ehedus koos sportlikkuse ja elegantsiga

 

C-klass näib liikuvat isegi paigal seistes. Dünaamiliste proportsioonide taga on lühikese esimese ülendi, pika teljevahe ja tagumise ülendi kombinatsioon. Sportlikkust lisavad pikk kühmudega kapott ning tahapoole nihutatud tuuleklaas ja sõitjateruum. Juba eelmise põlvkonna auto puhul tehti sõitjateruumi esinduslikkuses suur edasiminek ning uus C-klass astub modernses luksuses veelgi sammu edasi. Paljud tähelepanuväärsed detailid on üle võetud  uuelt S-klassilt.

 

Välisdisain: atraktiivse valguse ja varjudega profiil

 

Uue C-klassi profiilis tekitavad skulptuursed pinnad unikaalse valgusmängu. Samas on disainerid vähendanud teravate joonte arvu miinimumini, see toob esile auto õlajoone. Universaalile lisab sportlikkust progressiivne katusejoon ning tagumise akna kaldus serv, seejuures pole kompromisse tehtud funktsionaalsuses. Sportlikkust ja esinduslikkust lisavad ka lai rööbe ning 17-19-tollised modernse disainiga valuveljed.
 

Autoninas kasutatakse Mercedese tunnuslikku esivõret. Sõltuvalt versioonist erineb esivõre detailides, kuid selle keskel asub alati Mercedes-Benzi embleem. Baasmudeli esivõrel on keskembleem ja pikiliistud, AVANTGARDE Line’i  puhul on liistudel lisaks dekoratiivelemendid ning esivõret ja alumist õhuvõtuava ümbritseb kroomliist. AMG Line eristub aga teemantesivõre ning kroomembleemiga.  

 

Sõitjateruumi disain: juhile orienteeritud ning sportlik

 

Armatuurlaud on selgelt jaotatud alumiseks ja ülemiseks pooleks. Uued ventilatsiooniavad meenutavad lennukimootoreid ning keskkonsool läheb sujuvalt üle armatuurlauaks. Sportlikkust lisab armatuurlaua fokuseerimine juhile: keskekraan on kuue kraadi võrra tema poole pööratud.

 

Juhi ees asub kõrgresolutsiooniga LCD ekraan, mis näib tiivaprofiiliga armatuurlaua kohal otsekui hõljuvat. See eristab juhikohta ka klassikalise ümarate näidikutega armatuurlauaga juhikohast. Valida saab kas 10,25-tollise või 12,3-tollise ekraani.

 

Digitaliseerimine on ilmselge ka mujal: paljusid auto funktsioone juhitakse tippkvaliteediga puutetundliku keskekraani kaudu. Selle püstiasetus on eriti kasulik navigeerimisel. Ka puuteekraan näib armatuurlaua kohal hõljuvat. Standardvarustuses on keskekraani läbimõõt 9,5 tolli. Lisavarustusena on saadaval suurem ekraan diagonaaliga 11,9 tolli.

 

Juhiekraan ning keskekraan tagavad esteetiliselt nauditava ning tervikliku kasutuskogemuse. Ekraanidel saab valida kolme disaini (Discreet, Sporty, Classic) ja kolme režiimi vahel (Navigation, Assistance, Service). Näiteks "Sporty"  puhul on põhivärv punane ning ekraani keskel asuval tahhomeetril on dünaamilisem kujustus. Kui valitakse mõni disainipakett, kuulub uue C-klassi varustusse ka valgustriipudega meeleoluvalgustus.

 

Uue põlvkonna MBUX: intuitiivne ja iseõppiv

 

Uus C-klass on nagu ka uus S-klass varustatud teise põlvkonna MBUX-iga (Mercedes-Benz User Experience). Tänu sellele on auto veelgi digitaalsem ja intelligentsem, sest nii riist- kui ka tarkvara on varasemaga võrreldes oluliselt edasi arendatud. Mugavus- ja muude funktsioonide juhtimise muudavad lihtsaks eriti terava pildiga LCD ekraanid.

 

Juhiekraan ning keskekraan tagavad esteetiliselt nauditava ja tervikliku kasutuskogemuse. Infot edastatakse selgelt struktureeritult. Mercedes-Benz arendas uue S-klassi jaoks välja uue pildikeele, mida kasutatakse põhjana nüüd süstemaatiliselt ka teistel mudelitel.

 

Hey, Mercedes: üha nutikam kõneassistent

 

Hääljuhtimine "Hey Mercedes" muutub veel interaktiivsemaks ja oskuslikumaks, õppides Mercedes me App’i ja online-teenuste abil. Lisaks saab osasid funktsioone juhtida isegi "Hey Mercedes" märksõnata. Nende hulka kuulub näiteks telefonikõnele vastamine. "Hey Mercedes" oskab selgitada ka auto funktsioone ning oskab aidata, kui soovitakse näiteks nutitelefoni autoga ühendada või otsitakse esmaabikomplekti. "Hey Mercedes" suudab sõitjaid ka nende hääle järgi tuvastada.

 

Smart Home: mobiilne intelligentsus ja maksimaalne kasutusmugavus eemalt

 

MBUX Smart Home funktsiooni abil muutub C-klass paljude jaoks ka oma kodu juhtimiskeskuseks. Tänu WLANile, anduritele ja elektrimootoritele muutub kodu aina intelligentsemaks ja suhtlevamaks. Smart Home võimaldab juhtida ning kontrollida valgustust ja temperatuuri, kardinaid ning elektriseadmeid. Liikumis- ja aknaandurid teavitavad nii oodatud kui ka kutsumata külalistest.

 

Muusika voogedastus: valikus on miljonid muusikapalad

 

Mercedes-Benz ühendab "Online Music" teenuse abil MBUX-i peamiste muusika voogedastusplatvormidega. MBUX tagab lihtsa ligipääsu ka isiklikele kasutajakontodele. Lisaks ligipääsule oma lemmikmuusikale ja esitlusloenditele annab see võimaluse avastada miljoneid teisi muusikapalasid ja kasutada teiste loodud nimekirju. Kasutamine on lihtne tänu MBUX kõneassistendile "Hey Mercedes", puutepindadele roolirattal ja ka otsejuhtimisele keskekraanilt.  

 

Veel tähelepanuväärset varustust

 

Valikvarustusse kuulub liitreaalsusvideo (Augmented Video). Selle puhul jälgib kaamera auto ees toimuvat ning kõik liikuvad objektid kuvatakse keskekraanile. Lisaks kaamerapildile näeb ekraanilt ka virtuaalseid objekte, infot ja juhiseid. Nende hulka kuuluvad näiteks liiklusmärgid, suunaviidad, sõiduraja vahetamise soovitused ning majanumbrid. See muudab navigeerimise palju lihtsamaks, eriti linnaliikluses.

 

Lisana saab tellida värvilise tuuleklaasinäidiku. Juht näeb kapoti kohal endast umbes 4,5 meetri kaugusel virtuaalset kujutist mõõdus 9 x 3 tolli.

 

Keskekraani all asub ergonoomiliselt paigutatud sõrmejäljetuvastussüsteem. See võimaldab kiiresti, mugavalt ja turvaliselt MBUXi sisse logida. Nii kaitstakse isiklikke seadeid ja infot nagu eelistused, viimatised sihtkohad, kasutamisandmetele põhinevad soovitused, kalender ja e-kirjad. Ühtlasi saavad autenditud kasutajad Mercedes me kaudu teha makseid.

 

"Üle õhu" (OTA) uuendused: tarkvara on alati päevakohane

 

Kui Mercedes-Benzil valmib mõni tarkvaravärskendus, teavitab auto kasutajat sellest kohe MBUX. Värskendus laetakse alla ja installeeritakse, kasutaja peab selle aktiveerimiseks oma nõusoleku andma. Nii on auto alati ajakohastatud. Tänu OTA-le saab juba ostetud autole installeerida ka funktsioone, mida pole praegu isegi veel välja mõeldud. Infoedastusel usaldab Mercedes-Benz kõrgeimale standardile vastavat kommunikatsioonitehnoloogiat ja autosse paigaldatud kommunikatsioonimoodulit.

 

Mootorid: modernsete neljasilindriliste mootorite süstemaatiline elektrifitseerimine

 

Tänu süstemaatilisele elektri kasutuselevõtule ja intelligentsele downsizingule on uus C-klassi efektiivsus uuel tasemel. Mootorivalikus on ainult neljasilindrilised jõuallikad Mercedes-Benzi FAME (Family of Modular Engines) mootoriperekonnast.Lisaks turbolaadimisele on nii diisel- kui ka bensiinimootoritega integreeritud startergeneraator (ISG). Teise põlvkonna poolhübriid lisab jõudu madalatel pööretel.

 

Lisaks suuremale võimsusele annab 48-voldise elektrisüsteemiga ISG võimaluse kasutada funktsioone nagu vabakulgemine (mootor välja lülitatud) ja energiasalvestus, mis tagab märkimisväärse kütusesäästu. Ühtlasi käivitub mootor väga mugavalt ja kiirelt, nii et stopp/start funktsioon toimib peaaegu tähelepandamatult ka üleminekul mittetöötava mootoriga veeremisest jõulisele kiirendamisele. Sisepõlemismootori ja ISG koostöö tagab ka erakordselt sujuva tühikäigu.

 

Käigukast: automaatkäigukast nüüdsest standardvarustus

 

9G-TRONIC käigukasti kohandati ISG kasutuselevõtuks. Ühes korpuses asuvad elektrimootor, jõuelektroonika ja käigukasti jahutus. Lisaks muule paranes sellega ka käigukasti efektiivsus.

Uue C-klassi bensiinimootorid[2]:

     C 180 C 200  C 200
4MATIC 
 C 300 C 300
4MATIC 
Töömaht cm3 1496 1496 1496 1999 1999
Võimsus kW/hj 125/170 150/204 150/204 190/258 190/258
pööretel p/min 5500-6100 5800-6100 5800-6100 5800 5800
Lisavõimsus kW/hj 15/20 15/20 15/20 15/20 15/20
Pöördemoment Nm 250 300 300 400 400
pööretel p/min 1800-4000 1800-4000 1800-4000 2000-3200 2000-3200
Lisamoment Nm 200 200 200 200 200
Keskmine kütusekulu[3]
l/100 km 6,5-6,2 6,6-6,2
(6,7-6,3)
6,9-6,5 7,0-6,6 7,3-7,0
Keskmine CO2 heide[3] g/km 149-141 150-141
(153-143)
157-149 159-150 168-161
Kiirendus 0-100 km/h s 8,6 7,3 (7,5) 7,1 6,0 6,0
Tippkiirus km/h 231 246 (240) 241 250 250

WLTP1[4] näitajad

    C 180
C 200  C 200
4MATIC
C 300  C 300
4MATIC 
Kütusekulu WLTP l/100 km 7,2-6,2 7,2-6,3
(7,4-6,5)
7,6-6,6 7,4-6,6 7,9-7,0
CO2 heide WLTP g/km 163-141 163-143
(168-149)
172-151 169-150 180-160

Uue C-klassi diiselmootorid:

     C 220 d C 300 d
Töömaht cm3 1992 1992
Võimsus kW/hj 147/200 195/265
pööretel p/min 4200 4200
Lisavõimsus kW/hj 15/20 15/20
Pöördemoment Nm 440 550
pööretel p/min 1800-2800 1800-2200
Lisamoment Nm 200 200
Keskmine kütusekulu[5]
l/100 km 5,2-5,0
(5,3-5,0)
5,3-5,0
(5,3-5,1)
Keskmine CO2 heide[6] g/km 138-131
(140-133)
139-132
(141-134)
Kiirendus 0-100 km/h s 7,3 (7,4) 5,7 (5,8)
Tippkiirus km/h 245 (242) 250 (250)

WLTP1[7] näitajad

    C 220 d C 300 d
Kütusekulu WLTP l/100 km 5,6-4,9
(5,8-5,1)
5,6-5,0
(5,8-5,1)
CO2 heide WLTP g/km 148-130
(152-134)
148-131
(152-135)

Pistikhübriidid elektrilise sõiduulatusega umbes 100 kilomeetrit (WLTP)[8]

 

Peagi pärast esmaesitlust lisanduvad valikusse neljanda põlvkonna pistikhübriidid. Kasutatakse küll samu mootoreid, kuid elektrifitseerimine on teinud suure sammu edasi. Elektriline võimsus on 95 kW (129 hj) ning elektriline sõiduulatus umbes  100 kilomeetrit (WLTP) – seega kasutab C-klassi hübriid paljudes situatsioonides elektrimootorit ning võib sisepõlemismootorit rakendamata sõita mitu päeva. Seda võimaldab kaheliitrine ultramoodne neljasilindriline jõuallikas M 254. Tervik pole mitte ainult äärmiselt efektiivne, vaid ka otsustavalt sportlik. Hiljem jõuavad müügile ka diiselmootoriga pistikhübriidid.

 

Eelmise mudeliga võrreldes on aku uus asukoht toonud kaasa eelised igapäevases kasutusmugavuses: pakiruumis pole enam astet ja võimalik on läbilaadimine. Eriti märgatav areng on tehtud universaali puhul: pakiruumi põhi on 63 mm võrra pikem, kokku nüüd 1043 mm. Pakiruumi maht kasvas 45 liitri võrra 360 liitrini ja kui universaalil tagaistmete seljatoed alla klappida, on maht lausa 1375 liitrit (+ 40 liitrit).

C-klass

Vedrustus: mugavus ja juhitavus

 

Uue vedrustuse konstrueerimisel peeti silmas dünaamilisust, esisillas kasutatakse neljahoovalist vedrustust ja taga mitmikhoobvedrustust. See tagab suurepärase mugavuse, elava juhitavuse ning vedrustuse äärmiselt vaikse töö. Valikus on ka adaptiiv- ja sportvedrustus. Pistikhübriididel kasutatakse nii sedaani kui ka universaali puhul tagasillas alati õhkvedrustust.

 

Pööravad tagarattad: elavam ja dünaamilisem juhitavus

 

Uus C-klass on tänu lisavarustusena pakutavatele pööravatele tagaratastele ja kiiremale roolile eriti elava juhitavusega ning suurel kiirusel stabiilsem. Tagarataste pööramisnurk on 2,5 kraadi. See vähendab pöörderingi 43 sentimeetri võrra 10,64 meetrile.

 

Juhiabisüsteemid: pingevabam sõit ja abi ohtlikes situatsioonides

 

Võrreldes eelmise põlvkonna C-klassiga on kasutusele võetud uute ja täiuslikumate funktsioonidega juhiabisüsteemid. Need vähendavad juhi koormust ning tagavad mugavama ja ohutuma sõidu. Ohu korral suudavad abisüsteemid reageerida vastavalt olukorrale. Juhiabisüsteemide tööpõhimõte visualiseeritakse näidikupaneelile senisest ülevaatlikumalt.

 

Juhiabisüsteemide areng: kolm näidet

  • Adaptiivne kiirushoidik Active Distance Assist DISTRONIC suudab igat tüüpi teedel – kiirteel, maanteel ja ka linnas – automaatselt hoida eelvalitud pikivahet. Uue võimalusena suudab süsteem reageerida tee ääres seisvatele sõidukitele, kui sõidetakse kiirusega kuni 100 km/h (varem 60 km/h).
  • Aktiivroolimine Active Steering Assist aitab juhil oma sõidurajal püsida kiiruseni kuni 210 km/h. Uus on ka sõiduraja (lisa-) tuvastamine 360° kaameraga, mis tähendab muu hulgas täpsemat roolimist kurvides ja kiirteel.
  • Lisaks tavaliste kiirusepiirangumärkide tuvastamisele suudab Traffic Sign Assist lugeda ka tee kohale paigaldatud märke ja ajutisi märke näiteks teetöödel. Tuvastatakse isegi ajutisi piiranguid (näiteks "saju korral"). Uued on stoppmärgi ja keelava fooritule hoiatus (osana Juhiabisüsteemide paketist).

 

Avariiturvalisus: vastab kõikidele ülemaailmsetele nõuetele

 

Väheseid mudeleid müüakse nii paljudel turgudel nagu C-klassi, mis on hetkel saadaval enam kui 100 riigis. Arendustöö käigus testiti enam kui 1000 C-klassi versiooni: kõik keretüübid, vasak- ja parempoolse rooliga autod, hübriidid ja 4-MATIC mudelid vastavad samadele väga kõrgetele standarditele. Lisaks on erisusi teatud varustuse osas – näiteks kuulub Euroopas müüdavate autode varustusse keskturvapadi. Tõsise külgkokkupõrke korral rakendub see juhi ja kaassõitja vahel, vähendades ohtu, et sõitjate pead kokku põrkuvad.

 

Varasemast tuttav PRE-SAFE® ohutuskontseptsioon moodustab koos PRE-SAFE® Impulse Side funktsiooniga (saadaval koos juhiabisüsteemide paketiga Driving Assistance Package Plus) omamoodi autot ümbritseva virtuaalse ohutustsooni. Kuna külgsuunas on kere poolt pakutav kaitsevõime väiksem, liigutab PRE-SAFE® Impulse Side (saadaval sõltuvalt varustusest) vastavalt kas juhti või kaassõitjat enne kokkupõrke toimumist ohust eemale: kohe, kui süsteem tuvastab ähvardava külgkokkupõrkeohu. Sel eesmärgil pumbatakse murdosasekundite jooksul täis istme seljatoes olevad õhkpadjad. 

 

Kõrgtehnoloogiline varustus: muljetavaldav mugavus öösel sõites

 

Uue C-klassi standardvarustusse kuuluvad LED High Performance esituled. Lisana on saadaval S-klassilt tuttavad DIGITAL LIGHT esituled. See revolutsiooniline tehnoloogia võimaldab kasutusele võtta uusi funktsioone nagu näiteks juhtjoonte või hoiatusmärkide kuvamine teele.

 

Mõõdud ja praktilisus: rohkem ruumi nii esi- kui ka tagaistmel

 

Nii C-klassi sedaan kui ka universaal on varasemast oluliselt suurem: C-klassi pikkus on nüüd 4751 mm ja laius 1820 mm. Teljevahe kasvas 25 mm võrra 2865 millimeetrini. Tänu kasvanud mõõtmetele on nii esimeses kui ka tagumises reas sõitjatel rohkem ruumi.

 

Universaali pakiruum on 30 liitrit suurem kui varem, selle maht on 490 kuni 1510 liitrit. Samuti on pakiruumi katte alla jääv ruum senisest kõrgem ning pakiruumi põhi on pikem. Natuke madalam on ka laadimiskünnis. 

 

 

Meediakontaktid:
Thilo Woitysak, +49 17630923170, thilo.woitysak@daimler.com
Koert Groeneveld, +49 160 861 4747, koert.groeneveld@daimler.com

[1] Esialgsed andmed; auto pole veel müügil. "WLTP CO2 näidud" vastavalt rakendusmäärusele (EU) 2017/1153 Art 2. Nr 1. Kütusekulu on arvutatud nende näitude põhjal. Energiakulu ja sõiduulatus vastavalt määrusele (EU) No. 2017/1151. [2] Sedaani näitajad. Universaali näitajad – kui erinevad sedaani omadest – on sulgudes. [3] Näidatud väärtused on “NEDC CO2 väärtused“ vastavalt rakendusmäärusele (EU) 2017/1153 Art. 2 No. 1. Kütusekulu on arvutatud vastavalt neile väärtustele. WLTP näidud on asjakohased mootorsõidukimaksu määramisel. [4] Sedaani näitajad. Universaali näitajad – kui erinevad sedaani omadest – on sulgudes. [5] "WLTP CO2 näidud" vastavalt rakendusmäärusele (EU) 2017/1153 Art 2. Nr 1. Kütusekulu on arvutatud nende näitude põhjal. [6] Sedaani näitajad. Universaali näitajad – kui erinevad sedaani omadest – on sulgudes. [7] "WLTP CO2 näidud" vastavalt rakendusmäärusele (EU) 2017/1153 Art 2. Nr 1. Kütusekulu on arvutatud nende näitude põhjal. Energiakulu ja sõiduulatus vastavalt määrusele (EU) No. 2017/1151. [8] Esialgsed andmed. Auto pole veel müügil.