Kõik sai alguse auto jooksuosa, kaubaruumi ja ideega: vedada kaupa kiiremini, usaldusväärsemalt ja paindlikumalt kui kunagi varem. See, mille Carl Benz 1896. aastal ”Combinations Delivery Vehicle’iga” teedele tõi, oli rohkem kui lihtsalt sõiduk – see oli täiesti uus sõidukikategooria. Samal ajal arendas ka Gottlieb Daimler tarbesõidukeid. 130 aastat hiljem ulatub Mercedes-Benzi tarbesõidukite valik elektrikaubikest kuni digitaalselt ühendatud suure mahutavusega kaubikuteni. Ja nende vahele on jäänud terved põlvkonnad sõidukeid, mis kujundasid tööstusharusid, muutsid logistikat ja toetasid inimesi nende igapäevases töös. See lehekülg räägib Mercedes-Benzi loo – alates margi algusest Saksa Keisririigis kuni tänase uue Van Architecture sõidukiplatvormini. Mercedes-Benzi klassikaliste mudelite ja noorklassikute (youngtimerite) fännid leiavad siit palju põnevat.
19. sajandi lõppu iseloomustas tehnoloogiline areng. Industrialiseerimine oli täies hoos, linnad kasvasid ja kaubavedu suurenes. Teedel domineerisid endiselt hobuvankrid, kuid ilmuma hakkasid esimesed autod – veel eksootilised ja veel vaatamisväärsused. 1896. aastal tutvustas Carl Benz esimest kaubikut ja käivitas hüppe, mis muutis logistika ajalugu igaveseks.
Esimene omataoline: Benz Combinations Delivery Vehicle (1896)
”Velociped” raamile ehitatud kaubik: 1,8 kW, 300 kg kandevõime, 30 km/h. Väikesed numbrid, suur mõju – stardisignaal, millest sai alguse tänaseks 130-aastane kaubikute ajalugu.
Kandevõime vastavalt soovile: Benz Gaggenau EK 1 (alates 1907. aastast)
Alates 1907. aastast toodeti Gaggenau tehases laia valikut kaubikuid. EK 1 pakkus kuni 1,5-tonnist kandevõimet – näidates, et Benz oli juba ammu mõistnud kaubikut kui eraldiseisvat sõidukikategooriat.
Uus algus pärast ühinemist: Mercedes-Benz L 1 (1926)
1926. aastal oli L 1 esimene kaubik äsja ühinenud Daimler-Benz AG-lt – moodne, erakordselt manööverdusvõimeline ja kohandatud linnaliiklusele.
Kiirus kaubanduses: Mercedes-Benz L 1000 Express (1929)
Mercedes-Benz 260 Stuttgart sõiduauto baasil loodi ühetonnise kandevõimega kaubik – ökonoomne, kiire ja töökindel. 1930. aasta brošüüris lubati: ”Alati teenistuseks valmis.”
Stiil kohtub funktsionaalsusega: Mercedes-Benz L 300 (1932)
L 300 põhines edukal sõiduautol 170. Ilusa disainiga, otsekui liikuv reklaamisõiduk, kuid samas piisavalt vastupidav, et vedada õrnu kaupa halval teel.
Linn, maa, postkontor: Mercedes-Benz L 70 / L 1500 (alates 1936. aastast)
L 70-seeria tõi teedele uued kergveokid, nagu näiteks mudelid L 1100 ja L 1500. Olgu tegemist madelauto, kaubiku, bussi, eriotstarbelise sõiduki või millegi muuga – need leidsid rakendust kõikjal.
Mugavus ka tööl: Mercedes-Benz 170 V (alates 1937. aastast)
Sõltumatu vedrustus – ka tagasillal – end tõestanud neljasilindriline mootor: 170 V järgis põhimõtet, mis määrab Mercedes-Benzi olemust tänase päevani – tehnoloogia, mis teenib inimesi.
Tehased olid hävitatud, kuid nõudlus oli meeletu. Tootmine taastati 1946. aastal – alustades sõjaeelsele mudelile tuginevast madelautost. Sellele järgnes lugu erakordsest uuest algusest.
Raske alustamine: Mercedes-Benz 170 V (alates 1946. aastast)
End tõestanud sõiduautol 170 V põhinev madelauto oli Mercedes-Benzi esimene sõjajärgne sõiduk, mis jõudis müügile 1946. aasta maikuus. 1949. aasta lõpuks oli toodetud 1650 sõidukit – hoolimata tõsisest materjalipuudusest.
Õiged sõidukid: Mercedes-Benz L 319 / O 319 (alates 1955. aastast)
1955. aastal saabusid modernsete kaubikute pioneerid: ”Düsseldorfer Transporter” Mercedes-Benz L 319 ja sellel põhinenud Mercedes-Benz O 319. Kokku veeres 1968. aastaks konveierilt maha umbes 123 000 sõidukit.
Mercedes-Benz L 206 D / L 306 D – “Harburg van” (from 1971)
“Sparbrummer” captured the spirit of the times. During and after the 1973 oil crisis, the Harburg model stood out with efficient diesel engines, a front-mounted engine, front-wheel drive, and passenger-car safety.
252 versiooni: Mercedes-Benz T 1 – ”Bremeni kaubik” (alates 1977. aastast)
T 1 oli ”kaubikute Mercedes-Benz”: 252 versiooni, kaubaruum kuni 9,6 m³, lühike kapott ja deformatsioonitsoonid. Tõeline tööloom – ja terve põlvkonna matkaautode baassõiduk –, mida toodeti ligikaudu 945 000 eksemplari.
Suured tööd, nutikad lahendused: Mercedes-Benz T 2 (alates 1986. aastast)
Täismass 3,5–7,5 tonni, kaubaruum kuni 15,4 m³, kolm teljevahet: Mercedes-Benz T 2 ühendas suure kandevõime ja ergonoomia – ning oli tänu valikus olnud nelikveole väga pädev ka maastikusõidul.
Suutis kõike: Mercedes-Benz MB 100 (alates 1987. aastast)
1987. aastal andis MB 100 mitmekülgsusele uue tähenduse. Lugematute versioonidega, alates tavalisest kaubikust kuni matkaautoni, oli see piisavalt kompaktne kitsastele linnatänavatele ja piisavalt vastupidav igapäevase raske töö jaoks.
Mercedes-Benz Vario – võimekus kohtub praktilisusega (alates 1997. aastast)
Vario asendas mudeli T 2 ning pakkus kuni 4,4-tonnist kandevõimet ja paindlikku kontseptsiooni, mis sobis peaaegu igale tööstusharule. 1997. aastal oli sõnum: ”Vario, mida veel ei ole, tuleb leiutada.”
Vaneo – A-klassi põhjal loodud mitmekülgsus (alates 2001. aastast)
A-klassil põhinev Vaneo ühendas endas peresedaani, vabaajasõiduki ja ruumika universaali. Eriti mitmekülgsena pakkus see paindlikkust, mis sobis vaheldusrikka igapäevaelu jaoks.
Kompaktne ja elektrifitseeritud: Citan, T-klass ja EQT (alates 2012. aastast)
Citan tuli turule 2012. aastal. Selle teine põlvkond – ja täiselektriline eCitan – järgnesid 2021. aastal. Aasta hiljem laiendas T-klass sõiduautode valikut. 2024. aastal lisandus täiselektriline EQT.
X-klass – avatud uutele ideedele (alates 2017. aastast)
2017. aastal sisenes Mercedes-Benz pikapiturule X-klassiga. Avatud kastiga 470-seeria mudel arendati välja koostöös Renault–Nissaniga ja see püsis mudelivalikus kuni 2020. aastani.
Sprinteri debüüt toimus 1995. aastal. Varsti hakkas see nimi tähistama tervet sõidukiklassi. Kolm põlvkonda, tänaseks üle viie miljoni sõiduki – ja lõppu pole näha.
Kas soovite tänase Sprinteri kohta rohkem teada?
See oli esimene Mercedese embleemiga kaubik, mis kandis nime, mitte lihtsalt tähe-numbrikoodi. Ja see nimi polnud lihtsalt meeldejääv – see võttis kokku kontseptsiooni. Näiteks juhitavuse ja mugavuse osas. Klientidele pakuti ainulaadset kombinatsiooni: kandekerest, sõltumatust esivedrustusest ja standardvarustuses olevast ABS-ist koos automaatse pidurdusdiferentsiaaliga. 1995. aastal märkis see tipptasemel ohutust rahvusvahelisel tasemel. Sprinteril debüteeris ka Mercedes-Benzi kaubikute esimene otsesissepritsega diiselmootor. 2003. aasta sügisel veeres Düsseldorfis konveierilt maha miljones eksemplar. 2000. aasta Sprinteri brošüür sõnastas selle täiuslikult: ”Kuniks praeguseni oli peaaegu võimatu ehitada Sprinterist paremat kaubikut. Seepärast tegime seda ise.””
Rohkem mahutavust, värske disain, standardvarustuses ESP® – teise põlvkonna Sprinter tõstis lati taas kõrgemale. Ettevõttesiseselt NCV3 nime all tuntud mudel pakkus kolme teljevahet, nelja pikkust, kolme katusekõrgust ja täismassi vahemikus 3–5 tonni. Uued BlueEFFICIENCY tehnoloogiaga CDI-diiselmootorid vähendasid märgatavalt kütusekulu ja heitgaase. 2016. aastal laiendas 5,5-tonnine variant veelgi kasutusvõimalusi. Mercedes-Benzi tarbesõidukite tööstus- ja pealisehitiste keskus tagas, et peaaegu iga kliendi soov saaks täidetud meie enda tehases.
Kolmas põlvkond saabus sujuvama disaini ja aerodünaamiliselt optimeeritud iluvõrega – ning kvanthüpe toimus ühenduvuses. Sprinter oli esimene Mercedes-Benzi kaubik, mis varustati MBUX multimeediasüsteemiga. ”Hey Mercedes” töötas nüüd ka kaubaveos. Uue võimalusena lisandus esirattavedu, samuti Active Distance Assist DISTRONIC ja lai mootorivalik võimsusega kuni 140 kW. 2020. aastal järgnes eSprinter, mille alates 2023. aastast pakutud teine põlvkond tagab sõltuvalt aku suurusest juba kuni 478-kilomeetrise sõiduulatuse. 2025. aastal sõitis Charlestoni (USA) tehases konveierilt maha viiemiljones Sprinter. See oli eSprinter.
Vito on alates 1995. aastast tähistanud selget ideed: kaubik, mis ühendab endas ärikasutajale vajalikud omadused ja sõiduauto tasemel mugavuse. Kas soovite Vito kohta rohkem teada?
Siit leiate praeguse mudelivaliku
1995. aasta Vito oli Mercedes-Benzi esimene keskmise suurusega kaubik, mis loodi algusest peale silmas pidades sõiduautolikku mugavust. Standardvarustuses olid ketaspidurid kõigil ratastel, ABS, juhi turvapadi ja ees MacPherson-vedrustus: ka ohutusvarustus vastas sõiduauto tasemele. 1,89 meetri kõrgusena mahtus see peaaegu igasse parkimismajja. 1996. aastal järgnes selgelt erasektori jaoks mõeldud V-klass kui Vito luksuslikum versioon – mille standardvarustuses oli õhkvedrustus ja eraldi tagaistmed, mida sai eraldi reguleerida või autost välja tõsta. Samal aastal debüteeris kompaktne vabaajasõiduk Marco Polo.
2003. aastal tuli turule täiesti uue disainiga Vito – seekord esirattaveo asemel tagarattaveoga ning esmakordselt selles segmendis ka nelikveoga. Kolm kerepikkust, kaks katuse kõrgust, mootorid kuni V6-ni: uus Vito kasvas sõna otseses mõttes koos oma ülesannetega. Paralleelselt positsioneeris Mercedes-Benz Viano kui Vito luksuslikuma versiooni, millel oli parem helisummutus, kvaliteetsemad interjöörimaterjalid ning selge fookus peredele ja transfeerteenustele. 2010. aastal läbis mudel uuenduse – ja akutoitel Vito E-CELLiga pakkus see esimest nägemust antud segmendi elektrifitseerimisest.
2014. aastal toimus kolmanda põlvkonna Vito maailmaesitlus – see oli suurem, turvalisem, mitmekülgsem. Teljevahe jäi samaks, kuid 447-seeria pikenes kuni 130 millimeetri võrra, pakkudes rohkem ruumi nii kaubale kui ka reisijatele. Oma klassis ainulaadsena oli nii Vito kui ka erakasutuseks mõeldud V-klassi baasvarustuses esiturvapadjad ja turvavöö kinnitamise hoiatussüsteem. Tähelepanuväärne oli ka standardvarustusse kuulunud Crosswind Assist külgtuuleassistent. 2020. aastal toimus põhjalik uuenduskuur, mis lisas OM654 diiselmootorite perekonna, DISTRONIC-süsteemi ja AIRMATIC õhkvedrustuse.
2018. aastal tõi Mercedes-Benz eVitoga elektromobiilsuse kaubikute argipäeva. Linnaliikluses hiirvaikselt liikuv eVito näitas, et elektriajam ja äriline praktilisus ei välista teineteist. 2020. aastal järgnes erakasutusse mõeldud EQV: reisijate sõidutamiseks mõeldud täiselektriline V-klass. Mõlemad mudelid tähistavad otsustavat sammu inseneride töölaualt seeriatootmiseni – alates 2010. aasta varastest katsetustest mudeliga Vito E-CELL kuni küpse elektriajamini üldises mudelivalikus.
Eraklientidele suunatud V-klass tuli turule 1996. aastal kui 638-seeria järjepideva arengu tulemus – sama baas nagu Vitol, kuid teiste ambitsioonidega: ruumikas luksuslik mahtuniversaal kaubiku asemel, eraldi istmed kaubaruumi asemel, õhkvedrustus terasvedrude asemel. Mugavalt mahub sõitma kuni seitse täiskasvanut koos pagasiga; tagaistmeid saab eraldi paigutada või üldse välja tõsta. 1996. aastal järgnes kompaktne Marco Polo – V-klass kui vabaajasõiduk. 2014. aastal kolmanda põlvkonna (447-seeria) turule toomisega täiustas Mercedes-Benz mudelit veelgi: kerega sama värviga kaitserauad, MULTIBEAM LED-esituled, AMG Line.
Üks küsimus on kaubikute 130-aastase ajalooga algusest kaasas käinud: milline saab olema homne kaubik? Mercedes-Benzi kaubikud sündisid soovist sellele küsimusele ikka ja jälle vastata – iga mudeli, iga põlvkonna ja iga tehnilise innovatsiooniga. Tänane vastus on ”Van Architecture”: ühine platvorm kõigile tulevastele mudelitele, nii elektrilistele kui ka traditsioonilistele, ühendatud ja sihikindlalt äriklientide ja eratarbijate vajaduste järgi loodud. See visioon on saanud tegelikkuseks elektrilise luksusliku mahtuniversaali VLE-ga. VLE-ga kogete, et 1896. aasta teedrajav meelsus on liikumapanev jõud ka tänasel päeval.
